1935 PANHARD X73 CS Spéciale

N° 99539 Immatriculée : 1510 LH3 Carrosserie spéciale faux cabriolet de 1935 modèle Vulka A immatriculer en collection Panhard et Levassor, la doyenne des marques françaises s’est établie à Ivry à la fin XIXème. Synonyme de grand luxe, la marque reste fidèle au moteur sans soupapes à l’aube des années 30 et conserve le moteur 6 cylindres présenté au Salon de 1926. En revanche, le châssis contre-coudé à l'avant et à l'arrière, permet de surbaisser les carrosseries. Le nouveau modèle s'avère souple et silencieux en utilisant un système de roue libre. Henri Bidon la décrivait : « Il est des automobiles émouvantes à regarder, avec leur museau long, leur dessin équilibré et ces lignes fuyantes qui, au repos sont déjà de la vitesse ». Les Panhard avec leurs petites glaces bombées sur chaque côté du pare-brise ont assuré à Panhard de 1930 à 1936 un des plus grands succès de son histoire. Elles ont été primées dans de nombreux concours d'élégance (Deauville, La Baule, Biarritz, Le Touquet…). Grâce à ses vitres latérales, Panhard soutenait que la vision était panoramique sans angles morts d’où le nom de « Panoramic ». Ces modèles étaient utilisés par le Roi du Maroc, Léon Blum, l'actrice Marie Dubois… Le modèle présenté est l’une des rares « Panoramic » qui soit arrivée jusqu’à nous. Le type mines du châssis est X73, c’est donc le modèle catalogué CS Spécial avec un moteur six cylindres de 2861 cc et une distribution par chemises coulissantes. Les avantages de ce type de moteur sont principalement le silence de fonctionnement et le couple disponible dès les plus bas régimes d’où une grande souplesse. La fabrication du châssis X73 s’est étalée de septembre 1934 à juin 1938, mais avec 91% de la fabrication en 1935/1936. Sa carrosserie est la spacieuse conduite intérieure quatre portes et six glaces qui peut accueillir confortablement sept personnes, dont deux sur strapontins. Le nom de code de cette carrosserie est « Vulus ». C’est la maison Delaugère d’Orléans qui se chargeait de la fabrication des carrosseries selon une technique innovante du « tout acier ». Les plaques du carrossier sont situées de chaque côté de la voiture. Elle est beaucoup plus rare que la berline quatre glaces. En 1935, la 6C spéciale reçoit un nouveau 6 cylindres sans soupapes, moteur de 2861 cm3 emmenant le véhicule jusqu’à 144km/. Il s’agit de la Première Panhard sans soupape à moteur sur « suspension élastique ». Ces magnifiques voitures Art déco sont dues au talent d’Alex KORR, l’illustrateur des Panhard. Chaque détail est stylisé, le raffinement est partout. Cela fait d’elle à l’époque le bonheur des propriétaires et des concours d’élégance où elles sont souvent primées. La voiture que nous proposons à la vente est depuis 40 ans chez le même collectionneur. Elle possède sa peinture d’origine avec les prémices d’un début de restauration. La sellerie est d’origine, le moteur n’est pas bloqué, la voiture est complète. D’après les chiffres de l’époque, seulement 74 Panoramique VULKA sont sorties des chaines et très peu sont arrivées jusqu’à nous. A noter qu’en 1935 Panhard modifie la carrosserie par une inclinaison du pare-brise et du radiateur afin de la moderniser en la rendant plus aérodynamique. De cette version après 1935, il n’est connu que deux autres faux cabriolet arrivés jusqu’à nous. Cela en fait trois maintenant. Celle-ci a été vendue neuve le 17 juin 1935 à Mr BELGRADE distillateur à Breistroff en Moselle. Ancien client de la marque, il s’était fait reprendre sur l’achat une 6CS Type X 68 ou X 69 de 1930-31. Elle possède bien son immatriculation d’origine, et nous pouvons penser qu’elle n’a eu que deux propriétaires jusqu’à présent. C’est une voiture éminemment intéressante, prestigieuse et rarissime. Le fonctionnement des Panhard et Levassor sans soupapes est envoutant. Quelques fois au rallye de l’association des clubs de marques, il est possible d’en voir rouler. La voie arrière large et une hauteur totale finalement faible donnent une assise que les autres marques ne proposaient pas. Très douces, elles se contrôlent facilement et une fois au point se révèle d’une fiabilité exemplaire Nous remercions Mr Jean-Pierre HOSSANN, correspondant LVA, et Mr Arnaud BLANC du Club des Doyennes de Panhard et Levassor pour leurs contributions.